Maersk apre la strada alla conversione della prima nave portacontainer al motore a doppia alimentazione a metanolo

A.P. Moller – Maersk adatterà una nave esistente a una nave alimentata a metanolo a doppia alimentazione e quindi in grado di navigare con metanolo verde1. Il primo retrofit del motore nel settore dovrebbe essere condotto a metà del 2024 ed è intenzione replicare sulle navi gemelle quando si effettuerà un’indagine speciale nel 2027.

“Abbiamo fissato un ambizioso obiettivo di zero emissioni nette per il 2040 in tutta l’azienda e abbiamo assunto un ruolo di primo piano nella decarbonizzazione della logistica. Il retrofit dei motori per il funzionamento a metanolo è una leva importante nella nostra strategia. Con questa iniziativa, desideriamo aprire la strada a futuri programmi di retrofit scalabili nel settore e quindi accelerare la transizione dai combustibili fossili ai combustibili verdi. In definitiva, vogliamo dimostrare che i retrofit a metanolo possono essere una valida alternativa ai nuovi edifici”, ha commentato Leonardo Sonzio Responsabile della gestione della flotta e della tecnologia presso Maersk.

Maersk ha firmato un accordo con MAN Energy Solutions che si occuperà del retrofit del motore.

“Nel 2021, abbiamo ordinato la prima nave portacontainer al mondo abilitata al metanolo seguendo il principio di ordinare solo navi di nuova costruzione che possono navigare con carburanti verdi. Allo stesso tempo, abbiamo esplorato il potenziale dell’adeguamento delle navi esistenti con motori a metanolo dual-fuel. Dopo aver collaborato con MAN ES, siamo ora pronti a dimostrare come è possibile eseguire l’adeguamento delle navi con funzionalità dual-fuel a metanolo”, ha proseguito Leonardo Sonzio.

Oltre a puntare a raggiungere lo zero netto nel 2040, Maersk ha anche fissato obiettivi tangibili a breve termine per il 2030 per garantire l’allineamento con la metodologia dell’Accordo di Parigi e dell’iniziativa sugli obiettivi scientifici. Ciò si traduce in una riduzione del 50% delle emissioni per container trasportato nella flotta Maersk Ocean rispetto al 2020, e inoltre il 25% del suo volume di container entro il 2030 sarà trasportato utilizzando carburanti verdi.

Sostituire le parti del motore e quindi rendere il motore in grado di funzionare con metanolo è un compito piuttosto complesso, ma solo una parte della più ampia operazione di retrofit. Ad esempio, anche i nuovi serbatoi di carburante, la sala di preparazione del carburante e il sistema di alimentazione del carburante fanno parte dell’adeguamento della nave per il metanolo verde.

“L’ingegneria di dettaglio per il primo retrofit è in corso e l’effettiva implementazione avverrà a metà del 2024. Nel frattempo, sono in corso discussioni con potenziali cantieri”, ha osservato Ole Graa Jakobsen Head of Fleet Technology e responsabile del progetto di retrofit presso Maersk.

Maersk gestisce attualmente più di 700 navi, di cui circa 300 di proprietà di Maersk.